首先我分析一下东新恋成功的可能性。
从政策面上看，
但从李家祥调任民航总局局长这一点还并不能说明国家支持国航，但是杨元元调任生产副局长，请大家注意是生产而且是副局长，这实质是对杨元元的一次降职处分，为其找一个台阶与借口，只要山西煤矿在有一次重大事故，这个副局长就又是一个替死角色。而且，大家还要留意这次升职的背后力量，并非是国资委，因为国资委没有提携部级干部的权利，而是更高级的国务院，也就是说 JIA BAO至少知道李家祥的超级承运人的想法，而且 JIA BAO最关心的经济问题就是国有资产的贱卖流失问题，当年银行上市，区区几年时间外资就从中国套现几千亿，我想是个有良心的中国人就会觉得心疼，何况是我们的呢？
从国资委最近发表的声名看，国资委其实是又抽了李丰华一个耳光，国资委第一句，暗含了国资委以前是同意东新联盟的。但是第二句话就明显偏向国航了。李丰华的几次讲话，我都要看，他使用最频繁的次就是“大老板定了”。一开始说大老板定了国航不能投反对票，后来国航除了一个澄清，直接抽了他一个耳光。随后李丰华又说，国资委要求东航大股东支持东新联盟，但是声名的第二句又抽了李丰华一个耳光，市场化操作就是取消政策市里的暗箱操作。

从市场角度看，
我不想争论3.8能否反应东航的真实价值，但是可以肯定的是股东作为公司资产的持有人，如果有人出更高价收购，那么没有理由便宜卖出去，李丰华为贱卖提供的理由是需要西方先进的管理经验，听到这话的时候，我觉得这是一个不知道廉耻的人，如果你没有能力管理东航应该辞职才对啊，其次国航多出10多个亿，以足以聘请全世界最好的GUAN LI ZHE 治理东航了。
国航已经澄清如果股东大会东新联盟没有通过，国航会出更高价竞购东航，我认为大机构如果单纯从市场角度出发，肯定会投反对票，因为竞价不但能体现东航真实的企业价值，而且还有高价兼并的炒作预期，如果东新合并成功，东航股价必然暴跌这叫利好出尽是利空，懂中国市场的人都清楚这一点。如果东新失败，市场还可以继续炒作兼并题材。
国航2008年有奥运会东航2010年有世博会，如果国东合并成功，航空板块只有一家航空公司的股票值得持有，那就是国东联盟，请大家想想当时会有多少资金会从南航上航海航流出，当机构想到这一点的时候，他们肯定会撮合国东联盟。反过来想，如果新行和淡马锡3.8一股买入东航，对于10块钱以上建仓东航的机构来说，他们心理会平衡吗？更何况很多机构还同时持有国航和东航两方股票。

综上所述，我认为东新联盟通过的可能性并不大，毕竟东航散户持有量很大，他们能否做出明智的套利决策还不好说。世界上不存在绝对的事情，万一东新联盟成功了，我们应该怎么处理自己手中的航空股呢？会不会又是一个925空难呢？

1月8号，如果东新联盟成功，只要不是直接跌停开盘，我就直接杀跌出来，因为东航没有炒作热点了，世博会要等到2010年，拼业绩我宁可买南航，炒题材，那肯定是国航，先持有资金，等着国航跌到我的目标点位后，在加仓国航，因为，2008年人民币加速升值背景下航空股还会是资金追捧热点。
手上的国航我不会杀跌出局的，因为时间已经进入了2008年，在这种情况下，国航的奥运题材随时可能发，可以想想目前有大量的观望资金在盯着国航，一旦股价出现严重下跌，那么肯定会有大量的抄底资金进入，封杀掉国航的下跌空间。如果东新联盟成功，1月8号-15号将是国航最佳建仓期。

报了中青旅的团，做国航的飞机去北京，喝着燕京啤酒吃着全聚德的烤鸭，去中体产业买票看奥运，晚上逛西单，王府井。

这里面唯有国航涨幅最小，1月8号当一切靴子落地的时候，就是国航进入主升的时候。其他奥运股是游资私募的最爱，国航是基金的最爱，那家基金多少都会买一些的，启动时间，最晚1月20号，细心的朋友可以去看一下国航的K线，每个主升基本上都是在2-3月内，股价反1-2倍，当时国航流通盘就可能是700-800亿，刚好可以继续炒作，股指期货的权重题材，股指期货推出时间在本年10月1以后，但在5月份左右会放出消息，本年来第一蓝筹牛股必然是国航，第一小盘牛股是中关村。

中国的体制决定了上市公司的老板们，宁可出卖国企的国家利益也要去维护自己的私利，这是一种体制的悲哀，如果没有先进的管理经验为什么不辞职呢?又有何脸面一次次的开股东大会，而且每次全都是满口的谎言，这样不知廉耻的老板，无论和谁合作，企业最后只有一个出路-破产。新加坡人为什么愿意捡一个高负载率的烂摊子呢?因为他们需要东航的飞机将全国各地的国际出境者运往上海，然后在转成新航的飞机飞往世界，至此东航有一家国际航空公司演化成一个国内地方航空公司，中国大量的客运资源被外行剥夺，至于国际先进管理经验，空谈的一些东西我真不知道值不值那么多钱。无论东航未来的经营状况如何，东航的老板都可以笑了，至于收受了多少好处，我们无从得知，但是我相信天有眼，不是不报，时候未到。

还有就是国东的股民们不要互相攻击了...